R380 mit typischen Gebrauchsspuren

    Ein R380 als Shorty in der originalen Ausführung von 1996

    Getriebenummer: 44A.0494087J

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    In der Transport- oder Lagerungslage:

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    Im Vergleich zu einem LT77 (frisch überholt):

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    Und im direkten Vergleich:

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    Sämtliche Gänge sind schaltbar, keine unnatürlichen Geräusche beim Drehen der Wellen, kein deutlich spürbares Axial- oder Radialspiel der Eingangs- oder Hauptwelle.

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    Allerdings trieb dieses Schaltgetriebe ein Verteilergetriebe mit kurzem Keilnabenprofil ohne Querbohrungen der Eingangswelle an. Daher dieser typische Schaden am Keilwellenprofil der Hauptwelle.

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    Die Kombination Saugdiesel mit 1,667er VTG passt sehr gut zum Allgemeinzustand des Shoty.

    Typisch für einen abgenutzten O-Ring auf der Schaltstange des Schaltgehäuses, ist die Ansammlung von Getriebeöl in der ersten Wanne. Steigt dort der Ölstand weiter an, wird auch die vordere mit befüllt. Dieses Öl fehlt dann unten im Getriebe!

    Ansonsten gehts dem Getriebe schon fast wieder gut.

    Bei der Überarbeitung des Verlängerungsgehäuses, wurde eine Rippe teilweise entfernt:

    Nach der Reinigung:

    Sinn dieser Misshandlung:

    Der Bolzen mit Kopf lässt sich jetzt normal Fügen und Entfernen!

    Vergleichendes Foto LT77 (links), R380 stumpy (rechts)

    Die Wellen lassen sich von Hand nicht drehen!

    #68A.0953607L, MY2004

    Das Getriebe leckt aus dem vorderen Dichtring und es klötert im Inneren, wenn es gedreht wird.

    Im Bereich des Verlängerungsgehäuses ist der Zustand der Komponenten ohne Befund, jedoch liegt reichlich Abrieb vor.

    Auch das vordere Kegelrollenlager der Vorgelegewelle ist ok.

    Jedoch fiel der Außenring des Kegelrollenlagers der Eingangswelle aus dem vorderen Lagerschild. Dort sitzt dieser normalerweise als Übergangspassung fest in der Passbohrung. Das Teil oberhalb des Lagers ist der blecherne Trägerring des vollkommen abgerauchten RWDRs.

    Die aufnehmenden Passbohrungen des Lagerschildes und des Hauptgehäuses sind ausgeschliffen.

    Folgeschäden an den beteiligten Bauteilen.

    Der Innenring des Pilotlagers war mit dem Zapfen der Hauptwelle großflächig verschweißt.

    Schaltnabe 3./4. Gang

    Durchgemöhrtes vom Allerfeinsten.

    Das kommt in die Kreislaufwirtschaft:

    Das kann so wie es ist, weitere Verwendung finden.

    Hätte nicht gedacht dass noch so viel verwendbar bleibt.

    Das muss doch sehr lange extreme Geräusche gemacht haben. Sowas passiert doch nicht von jetzt auf gleich.

    Aber gut, letzte Woche ist an mir beim Arbeiten ein Porsche SUV vorbei gefahren. Der hat so laut metallisch gepfiffen. Als würde Eisen auf Eisen bremsen. Das muss man doch hören.

    Gruß Stefan