LT230 mit Gebrauchsspuren

Hallo!

Ich denke mal, hier bin ich mit meiner Frage gut aufgehoben:

Revision eines LT230, einstellen der Lagervorspannung des Hauptwellenantriebsrades.

Laut Handbuch sollen es 0,05mm Lagervorspannung sein. Wenn ich das so mit den Shims einstelle, den Deckel blank auf das Gehäuse lege und mit den angegebenen 25NM anschraube, lässt sich das Antriebsrad wunderbarst spielfrei drehen.

Aber: ich muss den Deckel ja noch abdichten, also kommt ja noch Material zwischen Deckel und Gehäuse. Wie berechne ich da die Vorspannung? Arlo , wie machst du das? Betriebsgeheimnis? Gefühl im linken Handgelenk?

Bitte erleuchtet mich!

Mit 0,05 ist das schon ziemlich zäh.

Habe ich gerade testweise so verbaut.

Was meinst du mit “Fischwaagen Kilogramme”?

Und flüssige Dichtmasse? Ich hab hier das Hylomar, welches auch Ashcroft verkauft und Dirko, bzw. Petec Dicjtmasse aus der Automatik-Flasche. Das, was ich auf deinen Bildern aus den Fügestellen quellen sehe, sieht zumindest so aus wie das von Petec. Was taugt da deiner Erfahrung nach am besten?

Der Kleber von Land Rover.

Okay, dann muss ich wohl nach einem älteren Handbuch schauen. In meinem für das LT230 “Q” ist kein Schleppmoment angegeben. 0,05 dazu, Deckel drauf, fertig.

Gibts das online?

Zitat von Caruso

Gibts das online?

meinste das steht schon im internet ?

damals (1999) gabs das doch noch garnicht,oder?

aber das LT230 gab es schon..............und ob sich bis

2016 da was geändert hat glaub ich nicht so richtig.   

Mit dem Internetdings kenn ich mich auch nicht aus. Und in der Werkstatt gibt’s das bestimmt ned.

Deshalb hab ich sowas in Papier. Und solches habe ich gerade mit dem Aufdruck LT230 R gefunden.

Und siehe da, da gibts ein Schleppmoment!

Hurra! Dann kann ich morgen Abend fröhlich weitershimmen und torquen und Schleppmomenten!

Danke für den Tipp!

Bloß nach dem richtigen flüssigen, nicht wegfließenden und klebenden Dichtungszeug muss ich wohl noch suchen.

Zitat von Arlo

Das Schleppmoment wird durch die Vorspannung der Lager hervorgerufen.

Die 0,05mm als Zugabe beziehen sich auf einen gemessenen Nullwert der axialen Lagerluft vorher. Kannst du dafür deinen Schniepel aufs Feuer legen?

Daher überprüfe ich auch meine Messungen bevor ich alles wieder verschraube.

Mein Schniepel bleibt schön in der Hose.

Gemessen wird so genau es halt mit der Messuhr und dem manuellen Anheben der Welle im Gehäuse geht.

Aber nachdem ich das jetzt glaub viermal durch hab und immer auf das selbe Ergebniss komme, passt das durchaus.

STC50550

Zitat von Caruso

STC50550

Danke! Bestellt.

Ich nehme immer die Kartuschen.

Hab eine Minikartuschenpresse dafür.

Gehört Loctite zu Dirko?

Mit Dirko habe ich eher zwiespältige Erfahrungen.

Mit dem LR Loctite bleiben die Klebungen dicht.

Zitat von Caruso

Gehört Loctite zu Dirko?

Loctite ist von Henkel und Dirko von Elring.

Gibts denn Erfahrungen mit dem Hylomar, welches Hr. Ashcroft feilbietet?

ich würde wenn ich irgendwas anderes hätte, kein hylomar nehmen. das zeug land rover auch nicht - die hatten ihre chance in tausenden neuwagen und die sind nicht für ihre öldichtigkeit bekannt . ich nutze eigentlich immer dirko oder loctite. hylomar habe ich frühr am triumph verwendet und das war nicht besonders gut.

Es gibt verschiedene Hylomare.

Das LR Zeugs ist Loctite

und die Ölwanne vom TD4 ist so dicht,dass sie von außen durchrostet.

Mit Dirko wurde die Ölwanne an meinem 300TDI nicht dicht.

Mit dem LR Zeugs wurde sogar eine Ölpumpe ,an einem Fremdfabrikat ,im eigebauten Zustand wieder dicht,

die garnicht gelöst werden sollte.

Da hatte ein Übereifriger eine Schraube zuviel raus gedreht.

Bohrung gereinigt,das Zeug reingespritzt,Schraube reingedreht,dicht.