Winterdiesel schon getankt ?

  • Ich hab die Schlussfolgerung einfach mal durch den Übersetzer gejagt. Dann muss man nix mehr verfechten ...


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    7. SCHLUSSFOLGERUNG


    Auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Studie werden folgende Schlussfolgerungen gezogen:


    Bei einem volumetrischen Mischverhältnis von 200: 1 hat 2-Takt-Öl eine vernachlässigbare Auswirkung auf die Schmierfähigkeit des Diesels.
    Sämtlicher Dieselkraftstoff, der in Südafrika verkauft wird, muss die Schmierfähigkeitsspezifikation SANS 342: 2014 erfüllen, um den
    richtigen Schutz von Dieselkraftstoffpumpen und Einspritzsystemen zu gewährleisten.
    Die schwefelarmen Dieselprodukte, die von Sasol verkauft werden, enthalten Schmierfähigkeitsverbessereradditive, die viel wirksamer sind als Zweitaktöl.
    Bei einem volumetrischen Mischverhältnis von 200: 1 hat 2-Takt-Öl einen vernachlässigbaren Effekt auf die Dieselcetanzahl.
    Keine messbare Wirkung auf alle anderen regulierten Dieseleigenschaften wurde bei einer 200: 1-Dosis von 2-Takt-Öl in Diesel gemessen.
    2-Takt-Öl kann je nach Rezeptur und Charge etwa 16 ppm Zink oder mehr enthalten.
    Es ist bekannt, dass Spurenmengen von Zink in Diesel schnell Einspritzdüsenablagerungen beschleunigen.
    Motor-Testergebnisse zeigen, dass eine 200: 1-Mischung aus 2-Takt-Öl in Diesel einen Verlust
    von 2% Motorleistung in einem 16-Stunden-Test aufgrund von
    Injektorverschmutzung ergibt, ein Risiko, das für jeden
    Common-Rail-Dieselmotor gelten würde, aber könnte Verschlechtern auch das Faulen in älteren Motoren.
    Fahrzeuge, die mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) im Abgassystem ausgestattet sind, können aufgrund der Ansammlung von Asche und
    metallbasierten Schadstoffen im Filter im Laufe der Zeit mit der fortgesetzten Verwendung von Zweitaktöl eine
    verminderte DPF-Lebensdauer erfahren.



    Die oben genannten Ergebnisse sollten hoffentlich viele der öffentlichen
    Missverständnisse bezüglich der Verwendung von 2-Takt-Öl in Diesel
    beseitigen und zeigen, warum sowohl Ölgesellschaften als auch
    Motorenhersteller nicht den Zusatz irgendwelcher Aftermarket-Additive
    empfehlen, d. 2-Takt-Öl, zum Kraftstofftank. Es
    ist auch ratsam, Kraftstoffe von renommierten Tankstellen zu verwenden,
    die von der technischen Unterstützung eines kompetenten
    Kraftstoffunternehmens unterstützt werden, um die beste Motorleistung
    und Haltbarkeit zu gewährleisten.
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  • Ach Sigi,


    damit hast Du diese schöne erweiterte Sommerlochdiskussion erstickt :facepalm:

    'tschulligung ...



    .... ist es in Ordnung, wenn ich schreibe, dass ich jetzt Winteröl in den Motor habe, weil das die Laufgarnituren besser schmiert. Noch viel besser wurde es aber, als ich 500gr Butter mühsam durch das Röhrchen für den Ölmessstab hineingequetscht habe. Die Butter muss aber aus dem Kühlschrank kommen .... flüssige Butter kriegt ja jeder rein ... ich bin Verfechter von gekühlter Butter im Motor.

  • Kann man hier eigentlich überhaupt keine ernsthafte Diskussion führen? Also bevor jetzt irgendwer die Zylinder mit Butter schmiert: Vorher nicht frühstücken! Wenn man das nämlich gesättigt ausführt, dann kann es zu einem vorzeitigen Verschleiß der Ölpumpe führen. :winking_face_with_tongue:

  • Doch! Ich bin Verfechter von ernsthaften Diskussionen und meine das mit der Butter natürlich todernst!


    Wo das Wissen fehlt muss Überzeugung her! :pouting_face:


    Und wen das nicht überzeugt, der kann auch kein aufrechter Verfechter sein!


    :smiling_face_with_halo:

  • Kann man hier eigentlich überhaupt keine ernsthafte Diskussion führen?

    ... - doch, manchmal - - - vielleicht ---- soll vorgekommen sein --- meine, schon mal gelesen zu haben ---



    Viele Grüße vom Südrand vom Pott - es weihnachtet sehr :smiling_face_with_halo:


    Norbert