Hallo,
nein das hatte ich nicht probiert... hast du plausieble werte die der rausgeben muss ? Beim abziehen nimmt die ECu ja einen Fixwert.
Einfach abziehen und fahren. Messwerte sind nicht interessant. Der TD5 braucht nach dem Start rund 10 Sekunden, bis er denn AFM abgemeldet hat. Nein, er nimmt keinen Fixwert sondern die ECU verhält sich einfach anders....
Bist Du einmal ohne Luftmassenmesser gefahren ? Der ist sehr oft das Problem bei Leistungsverlust und der TD5 läuft auch ohne.
Dabei hat der P38 eigentlich keinen normalen Hauptbremszylinder....
Wie wäre es denn, einfach mal mit einem Diagnosegerät die richtigen Temperaturen zu überprüfen ? Das Anzeigeinstrument zeigt ja nunmal eine schöne Temperatur an, die aber mit der Wirklichkeit wenig zu tun hat.
Macht Sinn,leider weiß er nicht in welchen Gang ich fahre,
unabhängig von der VTG-Übersetzung.
Zumindest beim DiscoII lässt sich per Nanocom,das Tachosignal anpassen.
Natürlich weiß das Steuergerät dies, und wenn es eben nicht passt, schaltet der Tempomat ab.
Irland <> Deutschland 
Es kommt auf die Zulassungsart an. Defender, die als LKW zugelassen wurden, hatten die Abdeckungen nicht. Defender, die als PKW zugelassen wurden, hatten die Abdeckungen, da sie niedrigere Geräuschwerte erfüllen mussten.
Ich habe die X-Eng Handbremse ein paar Jahre gefahren und dann wieder auf die Original-Trommelbremse zurückgebaut.
Ich habe mir extra eine Edelstahlscheibe machen lassen und die Bremsbläge einmal angeklebt und beim Kolben von Hinten ein Loch mit einer Schraube gemacht, damit ich damit den Bremsbelag klemmen konnte. Das hat ziemlich lange sehr gut und ohne Klappern funktioniert.
In den UK steht fast an jeder Ecke einer, ist halt etwas anders als hier auf dem Festland...
Ja, wenn das Teil bis 2Axxxxxx geht
Ja, das unterbricht den Kapillareffekt des Kabels ziemlich nachhaltig
Wieso ist das dumm? Wenn sich schon Öl im Kabelbaum befindet, kommt miindestens das noch bis an die ECU. Die Stelle vorm Stecker ist einfach zu erreichen und nicht stark belastet.
Weil wenn ich die Sperre unten hin mache, geht das Öl durch die ganzen Kabel durch. Habe ich die Sperre aber am Zylinderkopf geht gar kein Öl in die Kabel.
Und nur weil es besser erreichbar ist ? Das ist doch kein Grund...Und was ist oben am Zylinderkopf belastet ?
Ist aber ziemlich dumm, die Sperre im Stecker vor der ECU zu machen. Der gehört oben an den Zylinderkopf.
Ich bin jetzt seit 7 Jahren und 70.000km mit meinem P38 unterwegs und habe bisher keine Probleme gehabt. Habe aber vor 7 Jahren die Federn und den Kompressor erneuert.
Was für ein Blödsinn....die Luftfedern funktionieren einwandfrei, wenn sie in Ordnung sind.
Erst mal Fehler auslesen....dann weiß man mehr. Was anderes bringt nichts.
falscher Thread
