Nicht lieferbare Abziehanwendung für die Werkstattpresse

Hintergrund: R380 Getriebe, die hinter einem Td5 verbaut sind, haben nicht nur eine längere und stärkere Eingangswelle, sondern auch ein wesentlich größeres Kegelrollenlager.

Links die stärkere Welle, rechts die vorherige Ausführung.

Für die alte Ausführung, ...

... gibt es diesen Abzieher:

Für das größere Lager der neueren Ausführung, gibt es derartiges nicht. Ich vermute, dass es unter Ümständen auch an der größeren Länge der Welle liegen könnte, weil diese nicht von der originalen Werkstattpresse aufgenommen werden kann?

Da meine Presse etwas mehr Raum zur Verfügung stellt, bestand seit geraumer Zeit der Wunsch einen für diese Anwendung passenden Abzieher zu bauen. Nachdem ausführlich Späne produziert wurden, ...

... ist dieses Produkt entstanden:

Praktische Anwendung:

Funzt!

Zitat von Tivatro

... meine Batterie war zu entladen und erst dann kamen die Fehler.

Das deutet auf einen hohen Ruhestrom hin, der von der vorher verbauten Batterie nicht geliefert werden konnte.

Oder es saugt dir ein Fehlerstrom auch die neue Batterie madig.

Steht das Auto manchmal längere Zeit?

Wurde auch der kleine Radialwellendichtring erneuert?

Zitat von Caruso

Kabelbinder reicht

Es ist ausreichend, wenn die Wackler erkannt werden können. Wenn die Kamera auch noch wackelt, wirds schwer verständlich und zu ertragen sein beim Anschauen.

Zitat von LandyJockel

Ironie und Sarkasmus helfen tatsächlich dabei Dinge zu verarbeiten, alles ist besser als sich aufzuregen, in dem Punkt bin ich auch meisterlich. Leider wird das aber nicht von jedem verstanden, was auch wieder zu Kommunikationsproblemen führen kann. Egal ob unverstanden oder nicht, irgendwann kommt der Punkt, da hilft auch kein Galgenhumor mehr, da geht Dir einfach der Gaul durch und Du.......(der weitergehende Satz wurde vorab zensiert )....

Heute ganz aktuell in der Zeitung das Thema neue Grenzwerte, in Stuttgart wird massiv nach Gründen gesucht um das Verbot auf gar keinen Fall aufheben zu müssen obwohl man seit 3 Jahren die Grenzwerte zuverlässig einhält, das ist politisch so gewollt.

Gut, man könnte jetzt einwenden, da war ja auch min. ein Coronajahr dabei. Das witzige an der Sache ist nur die Tatsache, daß das auf die Messwerte vernachlässigbare Auswirkungen hatte und es war nachweislich deutlich weniger Verkehr unterwegs!

Ein Schelm wer böses dabei denkt.

Manchmal rutscht einem halt auch mal was polemisches raus, aber ja Eck, Du hast schon recht, das man das sprachlich auch anders ausdrücken kann. Ich erkenne aber auch an mir, daß mir das ab und zu immer schwerer fällt....je nach aktuellem Frustrationsgrad und im Angesicht der Tatsache, daß man kurzfristig an so manchem Wahnsinn leider nichts ändern kann.

Aber wer frei von Schuld ist werfe den ersten Stein............jehova, jehova

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Scheint hier ähnlich gehandhabt zu werden. Ist halt die Ideologie der gewählten Meinungsmacher.

Wenn es #35 sein sollte, wünsche ich vorab schon viel Vergnügen beim Austausch.

Einfacher ist es sicherlich zunächst die Sicherung zu überprüfen.

Am VTG sind oben rechts am Hauptgehäuse zwei Masseleitungen mit einer M8 verschraubt. Die Leitungen liegen oben auf dem Rahmen. Wenn diese unterbrochen sind, geht hinten nichts mehr, habe ich mir sagen lassen.

Auch in Bremen könnte die Umweltzone abgeschafft werden.

Das Ressort liegt jedoch in grüner Hand und denkt eher darüber nach, weshalb die Umweltzone beibehalten werden muss, als an deren Abschaffung.

Eck:

Warum sollten sachlich formulierte Beiträge geschrieben werden, wenn es eigentlich ausschließlich um Lastenfahrräder im Straßenbild geht? Wenn die sachliche Ebene durch eine ideologische ersetzt wird, kann man als nützlicher Idiot zwar noch punkten, jedoch ist eine ergebnisoffene Diskussion eher unerwünscht.

Ich hoffe mit diesem Beitrag nicht gegen die Nettikette verstoßen zu haben, noch mich politisch geäußert zu haben.

Trotzdem empfinde ich gegenüber alimentierter Mitglieder von gesetzgebenden Versammlungen teilweise ausschließlich eher abwertende Gefühle. Wobei so ein sick Smiley es schon zu stark vereinfacht, denke ich.

Wenn du bei dem nächsten Argumente für Preisnachlässe benötigen solltest, sind diese Stellen genau zu beschauen:

Wenn du mit 60 bis 65km/h im 5. Gang unterwegs bist, läuft der Motor in einem Bereich in dem das Drehmoment eher unterentwickelt ist. Er kann sich dabei ordentlich schütteln oder andere Tänzchen vollführen.

Kann also auch sein, dass die Motorlager durchvibriert sind.

Zitat von gisli

Ich habe noch keinen kardanwellenflansch am vtg ohne radialspiel gesehen

Dann hast du wahrscheinlich bislang ausschließlich die C3 Lager betastet, oder die zentrale Mutter hatte sich gelöst.

Verbaut sein sollte ein R380, # 56A, Suffix J und ein LT230 # 22D, Suffix G.

Im 4. Gang wird das vom Motor gelieferte Drehmoment ohne Umweg auf die Hauptwelle und damit ins VTG weiter geleitet. Der 5. Gang wird wieder über die Vorgelegewelle zur Weitergabe des Drehmomentes gezwungen.

Es kann durchaus sein, dass sich im R380 die Kegelrollenlager melden.

Muss aber nicht unbedingt Ursache des Geräusches sein.

Schwingungen können auch eine Rolle spielen.

Im VTG versagt manchmal das Rikula im vorderen Gehäuseteil. Kann man fühlen und sehen, wenn sich der Kardanflansch radial bewegen lässt.

Die Nadellager der Kreuzgelenke der Kardanwellen sind natürlich auch in Betracht zu ziehen.

Das kann jedoch auch noch von der jeweiligen Situation abhängen.

It ended with a bang! Cape York (Ep230)

Since I was a young fella Cape York has been a dream destination. Growing watching legendary figures such as The Leyland Brothers travelling this epic region...

youtu.be

Beim 2,2er ab 2013 Fertigung oder EA der Fahrgestellnummer wurde ein 2 Pin Diff anstatt des 4 Pin Diffs verbaut.

Die dabei entstandene neue Schwachstelle wurde hier beschrieben.

Ich kann zwar nachvollziehen, dass das Neuere des Besseren Feinds sein soll, jedoch wenn fehlende Durchlüftung durch mechanische ersetzt wird und ein Motor eine unpassende Haube benötigt, stößt das Baukastenprinzip an seine Grenzen.

Komfort und Defender in einem Satz zu erwähnen, ist und bleibt unanständig.

Mit deiner Serie 2a könntest du heute noch unterwegs sein.

Du benötigst einen ND.

Der Preissprung ist zudem nicht mehr allzugroß. Was hindert dich?

Bei den Wasserstandheizungen von Webasto muss die 2A Sicherung für einige Sekunden gezogen werden, wenn nach vergeblichen Startversuchen ein weiterer Betrieb erfolgen soll.

Das ist jedoch auch im beigefügten Begleitmaterial nachlesbar oder im Internet.

Bislang fehlt evtl. noch der ausführliche Beschrieb der vergeblichen Startversuche: Tickert der Spercht?, läuft die Vorlüftung?, brummt es beim Versuch der Verbrtennung?

Zitat von Yetitreiber

Wo genau ist die Nummer eingeprägt?

Hinten unten links am Hauptgehäuse.

Nur ins Handschuhfach legen, hilft aber auch nicht weiter!

Nö, ich wollte nur auf die Preisunterschiede aufmerksam machen:

Motor: 12.000€

MT82: 7.500€

Verlängerungswelle: 1000€

LT230: 4.500€

Und dann noch die anderen Scherze: Zentralausrücker, Kupplungsscheibe, die ihre Federn ausspuckt, Rückfahrlichtschalter, die nicht schalten, ...

Der ,,Stecker" ist in der Regel unverdächtig. Dahinter sitzt das Tachogehäuse mit dem Tachoritzel. Die kleine Welle wird durch einen Radialwellendichtring abgedichtet, das Gehäuse selbst durch einen O-Ring.

Meistens liegt es am RWDR!

Die Tropfen an den ganz unten befindlichen Schraubenköpfen der Revisionsöffnung entstammen der nicht mehr passenden Passbohrung im Hauptgehäuse.

Beide Schäden haben nichts mit dem Rempler zu tun.

Noch ein Detail fiel mir auf: Am hinteren Abtriebgehäuse sind drei sehr spezielle M10 verbaut, die normalerweise nur am VTG hinter einem Td5 zu finden sind. Dann gehört dort jedoch auch eine Dämpfermasse verbaut. Das Td5 VTG hat die Straßengangübersetzung 1,410. Die VTGs im Td4 haben die Übersetzung 1,210.

Schau mal auf die Getriebenummer. Wenn diese mit 43D beginnt, ist das falsche verbaut.

Zitat von Leserzuschrift

Mittlerweile ergraut (verflixt), aus dem Hunsrück kommend, vor Jahrzehnten Serie IIa gefahren, wage ich mich jetzt noch einmal an das Thema Defender. Der Bequemlichkeit und dem Komfort gezollt kommt ausschließlich der 110 Td4 2,2 in Frage. Problematiken hin oder her, letztendlich ist ja jede Baureihe mit "Kleinigkeiten" behaftet.

Moin!

Wie kommst du darauf, dass die Kleinigkeiten der vorherigen Baureihen mit den kostspieligen Mängeln des Td4 gleich zu setzen seien?

Zitat von Arlo

Mit diesem Hilfsmittel können die Sicherungsscheiben problemlos gesetzt und auch wieder entfernt werden. (Bei der Demontage kann ein Magnet weite Flüge zuverlässig verhindern! )

Das Bild zum Text hatte gefehlt:

Das Getriebe ist wieder einsatzbereit: