Beiträge von macfrank

Habe jetzt tatsächlich mal ChatGPT gefragt

"You can choose either a synthetic 75W-90 or a mineral 80W-90 gear oil, which are commonly used in Land Rover axles."

Mein Problem? Dass ich aus dem Geschriebenen nicht ersehe, welches der drei genannten Öle nun besser oder besser nicht für die Achsen verwendet werden sollte. Hat es z.B. vll. einen *technischen* Grund, dass LR das synt. 75W90 verwendet (Weltpolitik interessiert mich hier nicht) ? (Wann) sind die mineralischen genauso geeignet? Ist der Unterschied 75W zu 80W zu 85W vernachlässigbar? Sowas halt.

Das von mir verlinkte 75W90 ist synthetisch...

Der Rest ist ein bischen interessant, aber hilft mir nicht.

Komme mir hier gerade vor wie in einem "Gespräch" mit ChatGPT. Eine KI sagt auch nie "weiß ich nicht", sondern sagt immer irgendwas.

Zitat von Caruso

ich dachte im Handbuch ständ 75/90

Nö, da stehen nur Specs und Freigaben. Nur für Motor und VTG stehen Viskositätsklassen dabei (und im 2012 WHB steht bei den Diffs noch Dein olles EP90 ;-), was man zwar in schönen Blechdosen kaufen kann, aber ein GL4 ist )

Zitat von Caruso

wie kommst du eigentlich auf 80w90 ?

Das bekommt man zu der Teilenummer und die Ölfinder von Castrol und Liqui Moly spucken es auch aus.

Zitat von Arlo

Wenn GL5 als Anforderung erforderlich ist, kannst du natürlich auch dein 85W90 hineinkippen.

Jagutschonmal, Danke. Was wären denn die Fürs und Widers der anderen? Das 75W ist z.B. synthetisch, die anderen mineralisch. Und die unteren Temperaturen - ist das wurscht, wenn ich eh nicht im Winter fahre?

Ich hätt ja erstmal gerne eine Antwort bevor wir abdriften...

Detailfrage, glaube ich

Kann ich statt EPX 80W-90 auch EPX 85W-90 für die Achsen verwenden?

LR hat da immer Axle Long Life 75W-90 reingekippt, aber das kostet 19€ statt 8€. Oder ist es das wert?

Grund der Frage: ich habe mich verbestellt und nun das 85W da, statt das 80W.

Eine LR Freigabe steht bei keinem explizit, außer der allgemeinen API GL-5.

wie watt wo denn? ich find's nicht.

Achja, das wollte ich auch noch empfehlen: direkt vor der großen Reise alles einbauen, ohne es eine Weile zu testen

Interessant dabei vielleicht auch https://mausbrandschutz.de/maus-stixx-pro/

Ich würde ihm auch raten, die AGM wieder zu verkaufen und eine Gel mit Trennrelais zu verbauen. Dann braucht’s auch keinen Laderegler (oder sollte da noch Solar dazu?)

ohje, das ist neben "welches Öl" die schlimmste Frage, die man stellen stellen kann

Geballte Kompetenz wie immer bei MuP: https://matsch-und-piste.de/do…ie-technik-im-ueberblick/

Bei mir ist's sofort wieder schwarz, also Neues rein, kurz laufen lassen, Pegelkontrolle -> schwarz :-/

hä?

Verkauf?? Nienich.

Weil wir nicht so viel damit fahren, wie ich gerne würde :-/

Danke Euch. Dann werde ich das dieses Jahr bei 60.000 mal machen.

450.000 ?! Respekt. Das werde ich mit unserem wohl nicht mehr erleben :-/

Nach wieviel km/Jahren würdet ihr das Schaltgetriebeöl wechseln? (MT82)

Im Plan steht 200.000km. Erscheint mir ein bischen lang.

Zitat von Caruso

Tschuldigung,du hast Recht.

Man muss das kopieren und bei Googel einfügen:

Da kann man schön lesen, wie die Paragraphenreiter sich alles so hindrehen, wie sie wollen. Der Ausbau des LKW mit Wohneinrichtung entsprach nicht den Vorschriften für die Zulassung als WoMo. Trotzdem reiten sie da lange drauf herum, um die Eigenschaft als LKW abzusprechen und dann nagut, sagen sie, dann äh, ist es halt ein PKW. Die haben doch einen an der Waffel. Bestimmt gibt es andere Urteile, die das Gegenteil ergaben.

Das ist die gleiche Unlogik, weshalb ich für unseren 2.2 anfäglich PKW-Steuer zahlen sollte (weil..., äh, ja weil nämlich teurer als LKW), aber Versicherung bitte LKW, weil teurer als PKW.

Schicker Ausbau. Und die Felle 😅

Zur Eingangsfrage: der Ausbau sollte keine Rolle spielen. Was ich nicht weiss, ist das mit der Sitzplatzanzahl. Ich hatte die WoMo-Umschreibung mit eingebauter 2er-Bank gemacht, so dass 4 Plätze eingetragen sind, nachdem ich gefragt hatte, ob ich die nach belieben rein-/rausbauen kann. Ja. War seitdem mehrfach ohne die Sitzbank beim TÜV. Sollte also bei Dir auch kein Problem sein, wenn Sitze fehlen. Gibt ja auch genug Vans, wo man die Anzahl variieren kann.

WoMo-Steuer ist beim letzten TD4 220€ (Gewicht+Schadstoffklasse). Das war bei mir 2015/16 eine einfache Entscheidung, denn die Steuer war da noch als PKW bei 680€ oder so. Ja, PKW... aber Versicherung als LKW... Diese Idiotie wurde ca. 2020 tatsächlich korrigiert.

Versicherung ist kaum vergleichbar, wegen der SF Klassen, die man hat und was nicht alles. Wir liegen mit TK+VK bei knapp 700€. LKW-Vers. war 2015 schon um 900-1000€.

Ja, die DPF-Kontrollleuchten leuchten bei Zündung an nicht zur Kontrolle der Leuchten. Dusslig, aber ist so. Wurde im Englischen Forum schonmal geklärt.

Mann, biste jeck? Ich meine meinst Du "Neuerlicher Rückruf: diesmal Stabi" oder "Neuerlicher Rückruf wieder wegen Stabi".