Beiträge von sturmvogel

    Habe die in die Kennzeichenleuchte integrierte Kamera der "offroad monkeys" montiert. Dazu ein Standard-Monitor. Ist zwar "verkabelte" Verbindung, jedoch völlig problemlos.


    Angeblich kann man diese Kamera aber auch via bluetooth mit dem Monitor verbinden. Man riet mir jedoch von bluetooth ab, da die Übertragung des Bildes wohl erst zeitversetzt am Monitor angezeigt werde? :thinking_face:


    Die offroad monkeys kommen aus Süddeutschland und produzieren auch dort. Material: Aluminium aus dem Vollen gefräst. Die haben auch noch ein paar andere schöne Dinge aus Aluminium für den Defender :winking_face:

    Scheint hier ähnlich gehandhabt zu werden. Ist halt die Ideologie der gewählten Meinungsmacher.

    Genau da liegt der Knackpunkt: wir haben sie gewählt und sie haben ihre hehren Ideen umgesetzt. Wenn also zugegeben sinnvolle Ideen nur stümperhaft und dogmatisch gegen jeden Realitätssinn (und ohne die Bevölkerung zu überzeugen) umgesetzt werden und dabei durch eine 5%-Partei und eine ehemalige Arbeitnehmerpartei, die sich inzwischen zur Bürgergeldpartei gewandelt hat gestützt werden, dann hat Realität und vor allem Sinnhaftigkeit von Maßnahmen keinen Nährboden mehr.

    Aber das ist hohe Politik und wir sind nur schlichte Freunde britannischer Ingenieurskunst :winking_face:

    meine ganz persönliche Einstellung und Lösung zu realitätsbefreiten Ideologen, Dogmatikern und selbsternannten Weltenrettern:


    "Sarkasmus. Weil man dumme Menschen nicht schlagen darf."

    möchte nicht klug scheißern, aber der "Lichtschalter" (Licht an/aus, Standlicht, Abblendlicht) hat mit Hupe und Lichthupe (und dem Blinker) nix zu tun.


    Der Hebel/Schalter für Blinker, Hupe und Fernlicht zerlegt schonmal seine Innereien, dann funzt weder Hupe noch Lichthupe/Fernlicht.


    Habe diesen Schalter/Hebel dann ausgetauscht und alles funzte wieder. Dazu musste das Lenkrad abgezogen werden, war aber kein Hexenwerk.

    Ich kann mir durchaus vorstellen, dass der Innendurchmesser in der KW ok ist, jedoch das neue Lager nicht maßhaltig war!

    Das defekte Pilotlager ist meiner Meinung nach nicht in der Lage, die Bohrung zu vergrößern, das schafft nur der blanke Zapfen der Eingangswelle.

    Hm, als wir die Kupplung etc zerlegt haben, konnten wir nur noch Bruchstücke des ehemaligen Pilotlagers auffinden. Siehe Foto...

    Die Welle sowie deren Oberfläche sah unbeschädigt aus, das Gehäuse des Lagers erstaunlicherweise auch. Dennoch konnte das neue Originallager leicht eingesetzt und auch wieder herausgezogen werden...


    Links der traurige Rest des alten Pilotlagers, rechts der Nachbau.


    Bemerkenswert war, dass Motor und Getriebe trotz dieses Lagers noch funktionsfähig waren, abgesehen vom Gekreische zwischendurch...


    ... Es handelt sich bei beiden Werkstoffen um homogene Gefüge. Es kann also kein zusätzlicher Schmierstoff eingebracht werden ... Bei der Pilotlageranwendung zwischen Kurbel- und Eingangswelle sollte die Buchse daher aus Sintermaterial bestehen... Zudem ist das Passungsspiel zwischen Eingangswelle und Lagerinnendurchmesser zu beachten.

    Wurden die Istmaße des neuen LR Lagers und des Kurbelwelleninnendurchmessers gemessen?

    So langsam lichtet sich der Nebel des Halbwissens bei mir :thumbs_up:

    Gibt es irgendwo belastbare Hinweise/Daten auf das notwendige (Passungs-)Spiel zwischen Eingangswelle und Lagerinnendurchmesser? Oder ist das "Gefühlssache"?

    Werden das Lagerinnenmaß des Originallagers nehmen. Die neue Buchse wird definitiv aus Sintermetall gefertigt.

    Der "Zerspaner des Vertrauens" hat zwischenzeitlich berichtet, dass die gedrehten Buchsen aus "GBZ" seien. Mithin sollte es sich also um "Rotguss" oder auch "gunmetal" handeln.

    Dieser Werkstoff GBZ werde in vielen Bereichen (auch in der Luftfahrt) als selbstschmierende Lager/Buchsen verwendet.

    Hoffe, ich habe das jetzt so richtig wiedergegeben...


    Mit Kurts Mittelsmann bin ich handelseinig geworden: werde also ein ATG aus Kurts heiligen Werkshallen erwerben und hoffentlich bis zum kommenden Wochenende eingebaut haben.

    Bin auf den aktuellen Zustand des Pilotlagers gespannt :thinking_face:


    to be continued...

    Da wird der Kurt aber jetzt mit roten Wangen mitlesen und sich freuen :winking_face:


    Habe über ihn Kontakt aufnehmen können mit einem Mitstreiter, der ein G-ORBK Getriebe** zur Verfügung stellen könnte. Unsere Verhandlungen dazu befinden sich bereits auf der Zielgeraden :upside_down_face:


    Bleibt das Problem mit dem Pilotlager.


    to be continued...


    **G-ORBK

    gearbox original refurbished by kurt

    Danke für eure Einschätzungen.

    Wenn ich also jetzt alles noch einmal auseinanderrupfen muss, dann macht es wohl eher wenig Sinn, das in Ehren gealterte Getriebe ungeprüft wieder einzubauen.


    Gibt es hier im groben Umfeld* einen seriösen Schrauber, dem ich mein R380 zwecks Revision anvertrauen könnte?


    * Wuppertal plus grob 50km


    Matzker ist zwar eine Apotheke, bietet aber Revision und Umrüstung der Übersetzungen incl. Montage für den Preis eines Tauschgetriebes an...


    gerne auch Hinweise als PM

    hm, hab' Dank für die ausführlichen Erklärungen :thumbs_up:

    Nachdem ich früher auch mal leichtfertig "preiswerte" Ersatzteile gekauft und damit natürlich auf die Nase gefallen bin, lege ich inzwischen Wert auf Qualität und Herkunft. Bei "preiswerten Alternativen" verlasse ich mich in der Regel auf die Beratung bei FWD und damit meinem Haus- und Hoflieferanten. Das Original Pilotlager ist auch von dort.


    Auf die Gefahr hin, hier jetzt als vollkommen ahnungsloser Laienschrauber geoutet zu werden:


    Beim Tausch des Pilotlagers haben wir feststellen müssen, dass es nicht "satt" in der Lageraufnahme liegt, sondern leicht wieder herausziehbar ist. Es hätte also im Betrieb auf der Welle mitdrehen können und damit Reibung sowohl zwischen Welle und Lager als auch Lager und Gehäuse erzeugt. Als Ursache haben wir als interessierte Laienschrauber ermittelt, dass das alte und total zerbröselte Lager die Aufnahme im Gehäuse geweitet haben könnte und deshalb beim Fachbetrieb ein passendes neues Lager drehen lassen. Habe noch keine Rückmeldung von dort, aber meiner Erinnerung nach wurde das Lager aus Kupfer und Bronze gedreht, wobei der Bronzeanteil eine selbstschmierende Wirkung habe. Soweit der Sachstand.

    Es kreischt auch nur oft (nicht immer) beim Kuppeln im Stand, während der Fahrt ist alles unauffällig und schaltet sich butterweich, das Getriebe macht keinerlei Geräusche.


    Frage dazu: ist es möglich, das Originallager einzukleben oder ähnlich? Oder ist es wider Erwarten unerheblich, dass es im Gehäuse auch mitdrehen kann?


    Bezüglich der Aussagen zur Haltbarkeit und Belastbarkeit eines R380 bin ich jetzt etwas verunsichert: einerseits heißt es hier im Forum, dass bei einigen Getrieben schon bei 150 - 200tkm eine Revision dringend notwendig gewesen sei, andererseits schreibst Du von "ausgesprochen langem Durchhaltevermögen" :thinking_face:

    Schau mal hier nach, um vorbereitet zu sein, wie es in einem ausgenudelten R380 aussehen kann.

    Ach Du dickes Kaninchen :fearful_face: :fearful_face: :fearful_face:

    Und die üblichen Beschwerden bei einem R380 treten schon bei 150-200tkm auf? Dann hat meines ja außerordentlich lange durchgehalten...


    Material des Pilotlagers hat sich am Original orientiert: wurde extern hergestellt. Frage noch einmal nach, was genau die Jungs da gedreht haben...

    Hej Folkz,


    hier kommt ein Hilferuf:


    nachdem mein Bomber endlich eine komplett neue Kupplung bekommen hat (Pfanne der Schaltgabel war von Kolbenstange des Nehmerzylinders durchstoßen), wurde natürlich auch das zerbröselte Pilotlager ersetzt. Das Originalersatzteil war im Außendurchmesser geringfügig zu klein: man konnte es sehr leicht hineinschieben und auch wieder herausziehen... Neues Lager aus identischem Material gedreht und satt passend eingebaut. Nach Zusammenbau war kurze Zeit Jubel angesagt. Inzwischen macht das Pilotlager wieder Geräusche... Irre Hoffnung, dass sich die neuen Teile noch "einlaufen" müssen, war natürlich Quatsch.

    Kreischende Geräusche des Lagers nur bei getretenem Kupplungspedal, ansonsten alles unauffällig. Leider wird es nicht besser, sondern eher schlechter: wenn das Lager kreischt, bekomme ich inzwischen keinen Gang mehr eingelegt. Das Kreischen tritt NICHT grundsätzlich auf beim Betätigen der Kupplung.


    Hinweis:

    beim Ablassen des Getriebeöls vor Wechsel der Kupplung war ordentlich Metallabrieb am Magnet der Ablassschraube vorhanden.

    Getriebe hat 416tkm hinter sich, allerdings zum überwiegenden Teil Langstrecke.

    Vor Wiedereinbau war am Beginn der Eingangswelle (Richtung Motor) mehrere mm Spiel erkennbar (Welle ließ sich dabei nach oben und unten bewegen).

    Zylinderkopf ist recht neu, Motor läuft wie ein Glöckchen, Verteilergetriebe wurde vor wenigen Jahren gegen ein generalüberholtes Getriebe getauscht. Kardanwellen sind auch neu.


    Meine Gedanken:

    die Geräusche aus Richtung (Belastung) Pilotlager stehen ursächlich in Zusammenhang mit einem möglicherweise verschlissenen Schaltgetriebe (Spiel in der Eingangswelle, Metallspäne im Öl, hohe km-Leistung). Das erneute Wechseln des Pilotlagers führt demnach nicht zu dauerhafter Ruhe

    Macht es Sinn, aufgrund der Gesamtumstände ein generalüberholtes Getriebe einzubauen, welches mit neuer Kupplung und erneuertem Verteilergetriebe besser harmoniert als ein ausgenudeltes Getriebe?

    Gibt es andere mögliche nachvollziehbare Ursachen?

    Wo bekomme ich ein solches Getriebe her? Ich will im März nach Sardinien...


    Gibt es in der geneigten Leserschaft ähnliche Erfahrungen und gefundene Lösungen?


    entnervte Grüße


    Martin