Beiträge von Corvus

Ich habe zwar keine Ahnung vom Geländer aber die 15g/sec klingen plausibeler als die 8g/sec.

8,3 Gramm pro Sekunde

=

498 Gramm pro Minute

=

383 Liter Luft pro Minute

774 Umdrehungen pro Minute

=

387 komplette Arbeitstakte pro Minute

383 Liter / 387 Arbeitstakte = 0,989 Liter je Arbeitstakt

Den Ansaugverlust beim Gemischwechsel mit 20% gerechnet kommst du auf 1,2 Liter Hubraum... gibts beim Freelander so kleine Motoren?

Bei 15g/sec landest du bei 1,8 bis 2,0 Liter Hubraum.

Und jau, es ist warm und vielleicht habe ich einen völligen Denkfehler aber wo wäre der dann?

Jau, mich hat's gemeinsam mit dem Herrn Caruso dorthin verschlagen... also im Sommer.

Der dunkelste Moment in der Nacht war so wie hier ein wolkiger Wintertag um die Mittagszeit.

Du sitzt also nachts am Lagerfeuer und fragst dich warum es überhaupt brennt... weder das Licht noch die Wärme ist notwendig.

...es lebt!

Gut zurück gekommen?

Das nenne ich doch mal eine richtig gute Verkaufsanzeige!

Kaum Informationen aber den Hubraum falsch angeben... bei dem Baujahr muss es 2495ccm heißen.

Zitat von AWo

Kann eine Delle im Rohr (Anm. d. Red. Nicht im Jochen Rohr, auch nicht in Jochen Rohrs Rohr, sondern im Kardanwellenrohr) einen strukurellen Schwachpunkt bilden, an dem so etwas passiert.

AWo

Denke ich ja auch... so als Rohr-Experte.

Zitat von Caruso

Viel interessanter:

Was für eine Welle war das?

Die "günstige" Nachbauwelle aus der Landy-Scheune.

Ich kann mir nur vorstellen das sie vorher angeschlagen war.

Anderes lässt sich ein Rohr so doch kaum verdrehen. Vor allem weil an dem Auto alles andere Standart ist... keine verstärken Steckachsen, Mitnehmer oder Differentiale.

Ich war dieses Jahr nicht dabei aber drei Schmunzel-Bilder habe ich trotzdem...

Zitat von Postmanpat

aufregen tut Ich mich nicht siggi, aber Im vergleich mit ein Discovery lassen LR dich ordenlich extra zahlen fur ein Defender

Auch das zeigt, das der Defender kein Defender mehr ist.

Stell dir vor beim Händler hätte vor Jahren ein neuer Disco 4 und ein neuer (richtiger) Defender gestanden... und das Preisschild am Defender wäre höher gewesen als das von Disco.

Das wären Schlagzeilen in Auto-Zeitschriften gewesen.

Wir haben "gerne" neue Autos mit Sander vollgepumpt... insofern habe ich oft unter Neuwagen gestanden.

Meine Meinung nach hatten die Station immer diese Schallschutzwanne. HCPU und Harttop wurden ohne ausgeliefert.

Deshalb tippe ich... beim PKW Pflicht, beim LKW egal.

Zitat von siggi109

ist das der wo der schatten schneller zieht

Nee... das ist doch die Freiheitsstatue!

Okay, der Arm ist angebrochen und die Krone ist wohl auch kaputt.

Ah, okay... danke.

Hab ich echt noch nie drauf geachtet.

Ich bleib aber trotzdem bei meiner Methode.

Ausrichten muss ich den Ring ohnehin und durch das einmalige drehen habe ich auch direkt dem Funktionstest vor dem Zusammenschrauben.

Zitat von Caruso

Zwischen den Aussparungen gibt es ein kleines Dreieck,

wenn man das nach links positioniert,

kann man sich die Experimente sparen.

Okay... ich denke ich brauche eine neue Brille.

Zitat von MMR1988

Die richtige Stellung vom Blinker-Rücksteller ist übrigens, wenn der kleine Pfeil bei Geradeausstellung der Vorderräder auf 9 Uhr zeigt.

Wie meinen? Verstehe ich nicht...

Die Aussparungen des blauen Rings müssen senkrecht stehen.

Blinker anschalten (z.B. nach links) dann den blauen Ring in Blinkerrichtung drehen (in dem Fall als auch nach links.

Nach 90° muss ein Klick zu hören sein und beim zurückdrehen des blauen Rings muss der Blinkerhebel zurück springen.

Passiert das erst nach 270°, dann muss der blaue Ring um 180° gedreht werden.

Wo hattest du das Ding den her?

Topf ist TDI aber das Rohr hat eher TD5 Format.

Zitat von Sir Landy

Wegfahrsperre im Motorsteuergerät ausprogrammieren und fertig. Kann ich Dir machen.

Was verstehst du unter ausprogrammieren?

Falls du damit das einfache Abschalten der Wegfahrsperre meinst brauchst du trotzdem eine funktionierende AS10.

Fuck rumtipperei am Handy. Schöne Rechtschreibfehler.

180 Tkm sind es gefühlt.

60 Tkm die Beläge, 120 Tkm die Scheiben und 180 Tkm die Sättel.

Mancheiner schaffe statt 60 Tkm auch 80 Tkm... dann also der Wechsel 80, 160 und 240 Tkm.

Kolben tauschen lohnt sich eigentlich nur wenn man es selbst macht. Die Stundenlöhne fressen die günstigsten Teile auf.

Und mit der Hoffnung auf einen hochwertigen Dichtungssatz meine ich den Themenstarter.

Bleibt zu hoffen dass du die vernünftige Dichtungen bestellt hast... bei den günstigen ist das Blechteil meist nicht vernünftig gekantet und die Dichtung rutscht beim Einbau immer raus.

Edelstahl-Kolben halte ich für sinnfrei (Zumindest für Leute die auch mal ins Gelände fahren).

Irgendwann ist die vorderste Dichtung (Staubmanschette) voller Dreck und rutscht raus... dann darfst du die Aktion ohnehin erneut machen.

Im Rücklicht ist eine zwei-Faden-Glühlampe mit 5/21W.

Mit oder ohne Klima?

Ohne kommt man recht entspannt an die Verriegelung. Kühlergrill abbauen und mit einem langen Flacheisen den Mechanismus zur Beifahrerseite drücken.

Mit Klima wird dir Aktion seeeeeehr ätzend.