Bremsen hinten, Scheiben und Beläge, Tip´s und Fragen

  • alle 20 TKM? :wacko: Nach 70 TKM sahen die jetzt nicht so schlimm aus, habe sie vorne auch nur getauscht weil es auf Reise ging.


    Bremsscheiben werden, wie Ralf schon schreibt, zur besseren Wärmeableitung gelocht, aber ich weiß nicht ob das bei einem Offroadfahrzeug nicht vielleicht zu Problemen führen kann. Keine Ahnung, nie probiert, hätte nur Bedenken das sich da Dreck rein setzen kann, welcher Muster in die Beläge fräst. Naja, man kann sich auch, wie immer, zu viele Gedanken machen :facepalm: :winking_face:


    Gibts die Distanzscheiben nur im Set zu kaufen oder warum soll man 13 von 14 Ringen in's Regal legen?

  • alle 20 TKM? :wacko: Nach 70 TKM sahen die jetzt nicht so schlimm aus, habe sie vorne auch nur getauscht weil es auf Reise ging.


    Bremsscheiben werden, wie Ralf schon schreibt, zur besseren Wärmeableitung gelocht, aber ich weiß nicht ob das bei einem Offroadfahrzeug nicht vielleicht zu Problemen führen kann. Keine Ahnung, nie probiert, hätte nur Bedenken das sich da Dreck rein setzen kann, welcher Muster in die Beläge fräst. Naja, man kann sich auch, wie immer, zu viele Gedanken machen :facepalm: :winking_face:


    Gibts die Distanzscheiben nur im Set zu kaufen oder warum soll man 13 von 14 Ringen in's Regal legen?


    Hier bei uns im siegerland gehts nur bergauf oder bergab. Und 3 Tonnen+ Anhänger wollen gebremst werden.
    Ausserdem halten die Bremskolben/Sättel 10x soglange wenn die Kolben öfters mal pflege bekommen als alle 5jahre. Öfters mal Hart bremsen beugt auch feste kolben vor...
    Hinten halten sie ein paar KM länger. Die Letzten EBC greenstuff vorne haben von Sommern 2012-Herbst 2014 gehalten ca. 25Tkm dann bremse metall auf Metall. :kissing_face:

  • Zu 99 % nicht mehr.
    Die Radlager sind beim TD5 nicht einstellbar und werden mit 210nm angeballert.
    Endweder werden Sie Spiel haben und stramm sein. Oder du hast super Glück


    Zitat

    Moin :smiling_face:


    Bei mir haben zu 100% immer die schon verbauten Ringe gepasst.
    Denke wenn nur die Radlager getauscht werden passen die alten Ringe auch wieder.
    Die Radlager sind sehr Maßhaltig, kannst ja mal mehrere ausmessen, da wird immer das selbe Maß rauskommen.
    Wenn der Achsstumpf mitgetauscht wird, sollte Nachgemessen werden.


    Gruß Ralf.

  • Also ich mach es jetzt so wie in dem Post etwas zuvor.


    Delphi Scheiben, EBC Beläge und die original Simmerringe/Lager.




    Noch eine Frage, sind das unter dem link nun für den Preis 2 Bremsscheiben und bei den Belägen direkt für die Achse komplett?

  • Bei mir hat es Damals nicht gepasst. Ich habe zwar von TD% auf TDI umgerüstet aber mir hat eine Mutter gefehlt und ich musste auf TD5 bleiben. Das ging dann nicht.


    Du brauchst nur die 2 Flachen Muttern und das Sicherungsblech


    http://landypedia.de/index.php…lbare_Radlager_(Umbauten)


    Der einzige Nachteil ist das der Innenlagerring nicht mehr von Links und Rechts fest ist sondern immer auf Belastung ist.

  • Natürlich passt der Distanzring nicht mehr wenn du auf TDi umrüstest.
    Da kommt nämlich keiner rein :winking_face:
    Wenn du auf TD5 geblieben bist, was hat da nicht gepasst ? Der Distanzring ? Hast du die Ringe wieder an der gleichen Seite verbaut ? Ohne den Achsstumpf zu ändern ? Das hat bei mir und unzähligen anderen die ich kenne immer gepasst.


    Ich verstehe das Umrüsten eh nicht :loudly_crying_face:
    TD5 ist doch gut, warum sollte ich das verschlimmbessern :confused_face:

  • Ich verstehe das Umrüsten eh nicht
    TD5 ist doch gut, warum sollte ich das verschlimmbessern


    was an der alten Kontermutter-Methode besser sein soll erschließt sich mir auch nicht. Ich kenne das nur von anderen alten "Geräten", wo ich zwangsläufig die Kontermutter-Methode anwenden musste und ich fand das schon immer blöd. Man zieht die Lager "nur Handfest", mit einem schmalen Grat zwischen "zu fest" und "zu lose". Mit Hülse kann man ordentlich "fest ballern", das gibts nicht so schnell Spiel und das sollten einem die Lager (und event. Achsstummel) danken. Jedenfalls musste ich bei der Kontermutter-Methode öfter mal neu fest machen und Lager wechseln. Irgendwo habe ich mal gelesen "wenn im Busch die Lager schrott sind, dann hat man die Ringe nicht alle dabei". Ja toll, hat man die beiden passenden Schlüssel zum kontern, event. auch Drehmomentschlüssel und neue Lager im Gepäck? Also ich packe mir sicher keine Radlager in's Gepäck, man hört in der Regel wenn die sich verabschieden und dann sind sie (zumindest bei meinen alten Geräten) nie sofort in tausend Teile zersprungen.


    Und wenn die Lager gut aussehen, dann kommt Fett rein und gut. An Stellen wo man gut dran kommt muss man nicht unbedingt sehr frühzeitig tauschen, aber man kann, ganz nach persönlicher Vorliebe. :grinning_squinting_face:

  • Ich habe auch mal auf Tdi zurückgerüstet. Ok, würde ich heute auch nicht mehr machen. Wenn ich irgendwohin fahre, wo es durch Wasser oder Schlamm geht und was zudem noch abseits ist oder wenn ich einfach nur abseits bin, habe ich alles für einen Radlagerwechsel dabei (4 Lager, 4 Muttern, 4 Umschlagbleche, Fett, Dirko rot, die nötigen Nüsse und Schlüssel, Gewindebohrer, einen alten durchgeflexten Lagerring, Hammer, Dorn, Sprengringzange, Reinigungsmittel und Lappen). Dann würde ich, wenn noch die Spannhülse verbaut wäre auf Tdi, also Kontermutter, zurück gehen. Anstatt der großen Mutter, die ja auch getauscht werden sollte, habe ich dann die zwei kleineren Kontermuttern und Umschlagbleche dabei.


    Gruß
    AWo

    Ich fahre Land Rover Defender um die richtige Work-Drive-Balance zu finden.

    [: ]o#o[ :] SOS - Save old Series [:o]===[o:]